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乘客期盼6號線“動手術(shù)”擴(kuò)容

來源：新聞晨報(bào)     日期：2012-01-11     作者：江華/鐘暉/徐運(yùn)    閱讀：4,655次

“當(dāng)前6號線巨峰路站客流上升明顯，車站已開始限流，乘客在出入口外排隊(duì)……”昨天7點(diǎn)44分，一條提醒出現(xiàn)在上海地鐵官方微博上。7點(diǎn)56分，上海地鐵微博發(fā)布的照片顯示，候車乘客已經(jīng)排到了巨峰路站外的天橋上。

    作為貫通浦東南北的一條重要軌交線路，6號線在高峰時段的運(yùn)能一直緊張，不少乘客表示，每個月都有十來天需要排隊(duì)進(jìn)站。而在上?！皟蓵睍?，6號線巨峰路站限流也吸引了不少代表委員的關(guān)注，爭相提出各種“疏堵”建議。對此，申通地鐵集團(tuán)昨日表示，限流實(shí)屬無奈，目前已向國家有關(guān)部門申報(bào)增購6號線車輛，并已獲批準(zhǔn)。

場外調(diào)查

乘客抱怨6號線擠早高峰限流成常態(tài)

每天7點(diǎn)45分－8點(diǎn)15分人最多，周末客流也居高不下

    家住巨峰路站附近的趙先生在陸家嘴上班。他告訴記者，6號線每天都很擠。因?yàn)槿硕?，巨峰路站在早高峰限流已有相?dāng)長時間。每天8點(diǎn)鐘出門的他，正好碰上早高峰，“一個月下來有十來天是需要從站外開始排隊(duì)的”。

    小崔家住市區(qū)，目前在上海金融大學(xué)念大一，每周日下午四五點(diǎn)她都要從世紀(jì)大道站轉(zhuǎn)6號線至巨峰路站下，“但即便是星期天，6號線也特?cái)D，頭一趟車都擠不上。”“巨峰路站從2011年3月底就開始在工作日的早高峰實(shí)行限流?！痹撜疽幻麖埿展ぷ魅藛T告訴記者，從去年起，巨峰路站客流不斷增加，每天7點(diǎn)45分－8點(diǎn)15分成為該站工作日早高峰中客流最密集的時段，為使發(fā)往市中心方向的列車在后續(xù)的五蓮路、博興路、金橋路、云山路等站還能接納乘客上車，巨峰路站開始實(shí)行限流。不過張先生表示，限流時段內(nèi)，只是在入口處控制和減緩客流進(jìn)入的速度，并非禁止乘客進(jìn)入，“有時乘客確實(shí)會在站外排起二三十米的長隊(duì)，但一般等個5－10分鐘都能進(jìn)站”。

站臺按4車廂設(shè)計(jì)先天不足制約運(yùn)能

    昨日，記者實(shí)地丈量了6號線巨峰路站站臺面積，發(fā)現(xiàn)該站臺僅有4節(jié)多車廂長，寬度約10米，站臺中間還有兩個寬3.5米左右的避風(fēng)玻璃間，如有大量乘客在站臺等候，可能會造成擁擠。這也是該站需要限流、不能一下放那么多人進(jìn)站的原因。

    6號線巨峰路站什么越來越擠？不少市民認(rèn)為，6號線雖然一度加大發(fā)車密度、延長運(yùn)營時間擴(kuò)容，不過由于當(dāng)初采用的是4節(jié)編組的站臺設(shè)計(jì)，而且車廂也是偏小的C型車，因此開通一段時間后，其運(yùn)能便在持續(xù)增加的客流面前顯得捉襟見肘。不過，近兩年該站公交線路的增加也使該站客流不斷攀升。

    記者在該站附近看到，目前在巨峰路站設(shè)站的公交線達(dá)到7條線路，其中794路、639路、曹路2路、1010路、申崇六線（至南門）、申崇六線B線（至堡鎮(zhèn)）6條線路終點(diǎn)站均設(shè)在這里，406路則是途經(jīng)停靠。申崇六線調(diào)度室一位工作人員表示，這些新線不但為該站工作日早高峰帶來更多的乘客，崇明等方向客流還使雙休日也成為高峰日。

    6號線巨峰路站調(diào)度人員認(rèn)為，6號線是大小交路運(yùn)行的，巨峰路站是6號線小交路（高青路←→巨峰路）最北端的終點(diǎn)，這也成為了部分乘客匯聚該站的原因。

[兩會聲音]

可增投新車縮短間隔拆除部分座椅增運(yùn)能

目前6號線最短運(yùn)營間隔為6分鐘，還有較大增能空間

    市政協(xié)委員屠海鳴早就注意到此事，在此次“兩會”上他提交了《關(guān)于對軌道交通5、6號線站臺進(jìn)行擴(kuò)容改造的建議》的提案，建議通過增投列車、改造站臺等方式緩解擁堵問題?！斑@兩條線路上運(yùn)營的全部是4節(jié)編組的C型列車，由于站臺設(shè)計(jì)缺陷，建成后的站臺最多只能容納4節(jié)編組列車，沒辦法像軌交1、2號線那樣進(jìn)行‘6改8’的擴(kuò)編方式進(jìn)行增能?！蓖篮ｘQ說。他經(jīng)過實(shí)地調(diào)研后建議，為兩條線路繼續(xù)增投列車，縮短運(yùn)營間隔，以增加運(yùn)能?！澳壳?號線的最短運(yùn)營間隔在5分鐘左右，6號線大小交路的最短運(yùn)營間隔分別為12分鐘和6分鐘，都長于1、2、3、4、7、8號線，還有較大的增能空間?！蓖篮ｘQ提出，可以利用每天晚上運(yùn)營結(jié)束后的空當(dāng)時間改造站臺，還可以暫時拆除列車內(nèi)的部分座椅，以增加載客空間。

    6號線的擠也給市人大代表、上海市律師協(xié)會監(jiān)事長厲明留下深刻印象。厲明認(rèn)為，限流并不是解決問題的很好辦法，而是應(yīng)該增加運(yùn)能，在早晚高峰增加車次，改裝現(xiàn)有車輛，適當(dāng)拆除一些座位，以便搭載更多乘客。特別是可以借鑒上世紀(jì)80年代末90年代初上海地面公交出現(xiàn)的“大站車”做法，早晚高峰期，在人流量特別大的站點(diǎn)，用一列空地鐵把這些站點(diǎn)的乘客直接送至市中心，從而可以有效緩解地鐵沿線其他站點(diǎn)的擁堵情況?！芭c其每年靠限流等措施被動應(yīng)付，不如冷思考，技術(shù)問題只能用技術(shù)解決，該‘動手術(shù)’的地方就要‘動手術(shù)’，比如可以考慮適當(dāng)擴(kuò)容，增加列車編組，調(diào)整車次間隔周期等。”面對6號線的排隊(duì)進(jìn)站問題，市人大代表裴蓁認(rèn)為，地鐵車廂和線路的設(shè)計(jì)必須經(jīng)過充分論證和實(shí)地演繹考證，因地制宜切合站點(diǎn)附近客流的實(shí)際情況，“不是簡單地克隆復(fù)制了事?！薄笆濉逼陂g，本市仍有許多在建軌交線路，對此，裴蓁認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真調(diào)研目前已經(jīng)不斷暴露出來的軌道交通瑕疵問題，充分考慮周邊特定區(qū)域不同的客流需求情況，求真務(wù)實(shí)科學(xué)設(shè)計(jì)線路和運(yùn)力，避免重蹈覆轍。

[申通回應(yīng)]

車站限流無奈之舉新車投運(yùn)還得等2年

未來12號線投運(yùn)，有望緩解6號線的擁擠

    對于6號線擁堵問題何時能解決，地鐵運(yùn)營方申通集團(tuán)回應(yīng)說，部分車站采取限流措施實(shí)屬無奈，但未來6號線會有新列車投入，有益于緩解運(yùn)能緊缺局面。

    申通解釋道，限流放緩了進(jìn)站速度，減少了單位時間內(nèi)的進(jìn)站人數(shù)，不至于讓車廂過早就飽和，這樣就能為后續(xù)更大客流的車站提供乘客上車條件。軌道交通部分車站實(shí)施限流后，運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率的確有提高，部分車站的列車停站時間已經(jīng)縮短，由原來的5-6分鐘縮至30-40秒，初步達(dá)到限流目的。

    申通透露，已向國家有關(guān)部門申報(bào)增購6號線列車，并已獲批準(zhǔn)。目前，車輛正在采購與制造過程中，預(yù)計(jì)2年左右新列車將投入使用。而從遠(yuǎn)期來說，將來軌道交通12號線一旦投入運(yùn)營，在巨峰路站可與6號線同站換乘，6號線車廂擁擠也許會有所改善。