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    李勁松昨日（4月9日）稱，今年3月8日，他開車從機場高速前往首都機場辦事，被“強迫”收取10元高速公路費，他認(rèn)為收費不合理。

    在訴狀中，他陳述的理由是，從公開資料查詢得知，該路由北京市與交通部于1993年合資修建，建設(shè)資金投資總額是11.65億元。前者使用市財政資金，后者則“贊助”車輛購置附加費，兩項均為國家財政出資。其后由北京市將路權(quán)劃撥給了首都高速，由該公司從1993年開始收費。

    按北京市交通部門提供的數(shù)字“2001年機場高速平均日交通量為8.6579萬輛，年收入3.5億元”計算，機場高速至2005年底收入超過20億元，早已償還完了11.65億元貸款和集資款。

    根據(jù)國務(wù)院《收費公路管理條例》：政府還貸公路在批準(zhǔn)的收費期限屆滿前已經(jīng)還清貸款、還清有償集資款的，必須終止收費。

    他認(rèn)為，首都高速公司目前仍在高速公路上設(shè)置欄桿收費，是沒有合法根據(jù)的，違反了相關(guān)法規(guī)，收取的10元高速費屬于不當(dāng)?shù)靡妫瑧?yīng)該返還。

一相關(guān)人員稱機場高速為企業(yè)經(jīng)營

    首都高速公司黨群工作部闞主任昨日在電話中表示，他已得知李勁松律師起訴的事，但還不清楚法院是否受理，因此不便于回答相關(guān)問題。

    但該公司另一工作人員表示，機場高速不是通過貸款修建的，而是由中國路橋（集團）總公司和京津塘高速公路有限公司北京公司投資建設(shè)，一開始就是企業(yè)經(jīng)營性行為，不存在收費還款的行為。

    根據(jù)國務(wù)院的批文，首都高速公司機場高速從1997年享有30年的特許經(jīng)營權(quán)，因此“并不是收回成本就停止的，他對我們行業(yè)不太了解”。

    據(jù)首都之窗資料顯示，首都高速公司成立于1992年，由上述中國路橋和京津塘公司興建。