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2024年11月25日下午，上海律協(xié)現(xiàn)代物流專業(yè)委員會在上海律協(xié)報告廳舉辦“貨運(yùn)當(dāng)中的賠償責(zé)任限制”專題講座活動，由上海律協(xié)現(xiàn)代物流專業(yè)委員會委員兼秘書、京師上海律師事務(wù)所吳亞蘭律師主講。本次講座線上、線下同步進(jìn)行，共計(jì)121人參加。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因商品、貨物流通需要，物流業(yè)呈快速發(fā)展趨勢，貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損、貨差、滅失等情況時有發(fā)生。不同運(yùn)輸方式對應(yīng)的賠償責(zé)任限制大不相同，海、陸、空、鐵等運(yùn)輸方式下如何適用賠償責(zé)任限制實(shí)務(wù)中紛繁復(fù)雜。本次講座分別對公路、鐵路、空運(yùn)、海運(yùn)四種貨物運(yùn)輸方式下的賠償責(zé)任限制制度展開詳細(xì)論述。吳亞蘭律師結(jié)合實(shí)務(wù)中的典型案例探討了四種貨運(yùn)方式下賠償責(zé)任限制的適用的爭議和難點(diǎn)，透過其中的辦案思路和法院的裁判觀點(diǎn)，為律師辦理不同運(yùn)輸方式下的貨損糾紛案件提供了可行的參考。
一、公路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
公路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度部分，吳亞蘭律師詳細(xì)介紹了國際公約和國內(nèi)法律關(guān)于公路貨物運(yùn)輸賠償責(zé)任范圍、賠償責(zé)任限制、賠償責(zé)任限制的喪失以及快遞責(zé)任制度的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合典型案例探討了限賠條款的實(shí)務(wù)適用問題。
（一）國際公路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
公路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度有關(guān)的國際立法主要包括《國際貨物公路運(yùn)輸合同公約》（下稱CMR公約）和《公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)一合同法》（下稱《統(tǒng)一法》）。
1.《國際貨物公路運(yùn)輸合同公約》
根據(jù)CMR公約的規(guī)定，貨物全部和部分滅失時，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制以貨物價值與滅失部分貨物毛重*8.33SDR兩者中較低的為準(zhǔn)。在賠償責(zé)任范圍上，貨物全部滅失時，承運(yùn)人在賠償責(zé)任限額外還應(yīng)當(dāng)償還運(yùn)輸費(fèi)用、關(guān)稅和有關(guān)貨物運(yùn)輸發(fā)生的其它費(fèi)用。貨物部分滅失時，按照遭受滅失部分的比例償還，但不付另外的損壞費(fèi)用。在賠償責(zé)任喪失和時效上，承運(yùn)人及其受雇人或代理人故意不當(dāng)行為或者受案法院認(rèn)為相當(dāng)于故意不當(dāng)行為的承運(yùn)人過失引起的損壞，無權(quán)援引賠償責(zé)任限制的規(guī)定，且訴訟時效由一般情形下的一年調(diào)整為三年。
需提請注意的是，我國截止目前尚未加入該公約，但仍可以根據(jù)當(dāng)事人的約定適用該公約。在埃森斯和佐尼國際運(yùn)輸公司與百特僑光公司貨損糾紛一案中，法院認(rèn)為:根據(jù)《<涉外民事關(guān)系法律適用法>司法解釋》第七條的規(guī)定，當(dāng)事人在合同中援引尚未對中華人民共和國生效的國際條約的，人民法院可以根據(jù)該國際條約的內(nèi)容確定當(dāng)事人之間的義務(wù)，但違反中華人民共和國社會公共利益或中華人民共和國法律、行政法規(guī)強(qiáng)制性規(guī)定的除外。因此，雖然我國并未加入CMR公約，但只要不違反公共利益及法律、法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定，仍可根據(jù)CMR公約確定埃森斯和佐尼公司應(yīng)當(dāng)向百特僑光公司承擔(dān)的責(zé)任。
2.《公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)一合同法》
根據(jù)《統(tǒng)一法》的規(guī)定，對貨物全部或部分損失的賠償應(yīng)以貨物的價值為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，并且每公斤貨物毛重的賠償不得超過5000法郎。如發(fā)貨人在托運(yùn)單后附有貨物價值或交付特別利益的聲明時，對損失的賠償不能超出聲明中表示的價值。延遲交貨情況下，如能證明延遲造成了更大程度的損害，承運(yùn)人根據(jù)損害進(jìn)行賠償，但不應(yīng)超過承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)。
《統(tǒng)一法》對危險品運(yùn)輸、喪葬托運(yùn)、家具搬運(yùn)或任何受國際郵政公約調(diào)整的運(yùn)輸均明確排除適用。判斷國際公約在個案中是否適用，不僅要看涉案國家是否是公約締約國，還須關(guān)注涉案貨物是否屬于公約明確排除適用的情形。例如，在盛倫公司與太平洋財產(chǎn)保險公司多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛一案中，盛倫公司作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將一批膦酸由上海港經(jīng)中轉(zhuǎn)港莫桑比克的貝拉港運(yùn)至剛果（金）。該批貨物在剛果（金）境內(nèi)由盛倫（莫桑比克）有限公司進(jìn)行陸路運(yùn)輸時發(fā)生交通事故導(dǎo)致貨損。根據(jù)《海商法》的規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。本案中，貨損發(fā)生于剛果（金）的陸路運(yùn)輸區(qū)段，應(yīng)適用剛果（金）有關(guān)調(diào)整公路貨物運(yùn)輸?shù)姆伞偣ń穑┦欠侵奚谭▍f(xié)調(diào)組織成員國，調(diào)整其國內(nèi)公路貨物運(yùn)輸適用《統(tǒng)一法》，故本案確定盛倫公司的賠償責(zé)任應(yīng)當(dāng)適用該《統(tǒng)一法》。但涉案貨物膦酸屬于《統(tǒng)一法》明確排除適用的危險品，故本案中《統(tǒng)一法》不能適用。本案最終因法院無法查明剛果（金）有關(guān)調(diào)整公路貨物運(yùn)輸?shù)姆?/span>，故根據(jù)《<涉外法律關(guān)系適用法>的規(guī)定》，本案盛倫公司的賠償責(zé)任和責(zé)任限制仍適用中華人民共和國法律。
（二） 國內(nèi)公路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
1.《民法典》的規(guī)定
國內(nèi)法關(guān)于公路貨物運(yùn)輸責(zé)任制度無法定責(zé)任限制的規(guī)定。根據(jù)《民法典》第八百三十二條的規(guī)定，承運(yùn)人對運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任。 但是，承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯造成的，不承擔(dān)賠償責(zé)任。關(guān)于貨物的毀損、滅失的賠償額的計(jì)算方式，《民法典》第八百三十三條規(guī)定，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計(jì)算。
2.限賠條款的實(shí)務(wù)適用
如前所述，由于我國并沒有關(guān)于公路運(yùn)輸相關(guān)賠償責(zé)任限制相關(guān)法律規(guī)定，由此實(shí)務(wù)中公路運(yùn)輸承運(yùn)方通常采用合同約定限賠條款的方式以降低承運(yùn)風(fēng)險。其中以下兩種約定方式最為常見：
（1） 在承運(yùn)人單方印制的公路運(yùn)輸托運(yùn)單中（大多是“注意事項(xiàng)”一欄中）約定“托運(yùn)人未申報貨物價值或參保的，承運(yùn)人的賠償不超過運(yùn)費(fèi)的N倍。”、“承運(yùn)人對貨物的損失的賠償責(zé)任不超過人民幣X元?！薄ⅰ俺羞\(yùn)人對因XX原因造成的貨損不承擔(dān)賠償責(zé)任”等表述。
（2）托運(yùn)人和承運(yùn)人在雙方簽訂的運(yùn)輸合同中明確約定承運(yùn)人的賠償限額或者賠償金額的計(jì)算方式，例如，參考海運(yùn)或空運(yùn)，按照受損貨物的重量乘以賠償比率，或者約定承運(yùn)人僅負(fù)責(zé)賠償保險公司賠償不足的部分。
限陪條款的效力問題，實(shí)務(wù)中常有爭議，法院有認(rèn)定有效的，也有認(rèn)定無效的，需結(jié)合具體案件評估。以下兩種情形，即便協(xié)議中約定了限賠條款，該條款也往往是無效的：一是承運(yùn)方存在故意或重大過失；二是限賠條款被認(rèn)定為未盡到提示說明義務(wù)的格式條款。
3.快遞責(zé)任制度
隨著快遞物流的迅速發(fā)展，快遞物流在公路運(yùn)輸中的占比越來越大。吳亞蘭律師指出快遞責(zé)任制度中要注意郵政快遞與其他民營快遞的區(qū)分。
（1） 郵政快遞
郵政企業(yè)是指中國郵政企業(yè)集團(tuán)及其提供郵政服務(wù)的全資企業(yè)及控股企業(yè)，《中華人民共和國郵政法》（下稱《郵政法》）是專門針對郵政企業(yè)的法律規(guī)定，一般的民營快遞企業(yè)不適用《郵政法》。
根據(jù)《郵政法》相關(guān)規(guī)定：（1）保價的給據(jù)郵件丟失或者全部損毀的，按照保價額賠償；部分損毀或者內(nèi)件短少的，按照保價額與郵件全部價值的比例對郵件的實(shí)際損失予以賠償。（2）未保價的給據(jù)郵件丟失、損毀或者內(nèi)件短少的，按照實(shí)際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費(fèi)的三倍；掛號信件丟失、損毀的，按照所收取資費(fèi)的三倍予以賠償。
提請注意的是，郵政企業(yè)如郵政企業(yè)因故意或者重大過失造成給據(jù)郵件損失，或未以足以引起用戶注意的方式載明賠償額的規(guī)定，則無權(quán)援用上述限制賠償責(zé)任的規(guī)定。
（2） 一般民營快遞
對于民營的普通快遞主要有《快遞市場管理辦法》、《中華人民共和國民法典》、《快遞暫行條例》進(jìn)行規(guī)制。其損失賠償規(guī)則為：（1）有約定的按約定進(jìn)行賠償；（2）沒有約定的按實(shí)際價值賠償；（3）有保價按保價金額賠償。
同一般公路運(yùn)輸貨損貨差類案件一樣，民營快遞糾紛中爭議比較大的也是限賠條款的效力問題，具體不再贅述。
二、鐵路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
鐵路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度部分，吳亞蘭律師主要介紹了國際公約及國內(nèi)法律關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸中責(zé)任范圍、賠償限額計(jì)算的規(guī)定以及責(zé)任限制喪失的具體情形及認(rèn)定問題。
（一）國際鐵路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
鐵路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度有關(guān)的國際立法主要包括《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》（以下簡稱CIM公約）和《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡稱CMIC公約）。我國于1953年7月加入CMIC公約，未加入CIM公約。
CMIC公約主要規(guī)定了貨物滅失或短少、貨物重量不足、貨物毀損或腐壞以及貨物運(yùn)到逾期四種情形下的賠償責(zé)任責(zé)任限制：
（1）貨物滅失或短少：損失賠償額根據(jù)貨物價值確定，如有聲明價格時按照聲明價格或者相當(dāng)于聲明價格的數(shù)額賠償；除上述賠償外，未包含在貨物價值內(nèi)的滅失貨物或滅失部分的運(yùn)送費(fèi)用以及與運(yùn)送有關(guān)的其他費(fèi)用也應(yīng)予以退還。
（2）貨物重量不足：區(qū)分是否因貨運(yùn)本身的自然特性發(fā)生減量：若貨運(yùn)中因貨物本身的自然特性發(fā)生減量，承運(yùn)人僅對超過液體或生鮮貨物重量2%、超過干燥貨物重量1%的不足負(fù)責(zé)；若貨運(yùn)中因貨物本身的自然特性不發(fā)生減量，承運(yùn)人僅對超過0.2%的重量不足部分負(fù)責(zé)。
（3）貨物毀損或腐壞：損失賠償額相當(dāng)于貨物降低部分的數(shù)額；對于聲明價格的貨物，則按照因毀損或腐壞降低價值的百分比確定賠償額。
（4）貨物運(yùn)到逾期：按照逾期天數(shù)占總運(yùn)到期限的比例以違約金形式進(jìn)行賠付：逾期不超過總運(yùn)到期限1/10時，為運(yùn)費(fèi)的6%；逾期超過總運(yùn)到期限1/10，但不超過3/10時，為運(yùn)費(fèi)的18%；逾期超過總運(yùn)到期限3/10時，為運(yùn)費(fèi)的30%。承運(yùn)人應(yīng)賠付貨物滅失損失情況下，不支付貨物運(yùn)到逾期違約金。如貨物短少，則支付運(yùn)到逾期違約金的額度應(yīng)按貨物的運(yùn)到部分來確定。如貨物損毀，除支付貨物損毀的賠償額外，還需支付運(yùn)到逾期違約金。
（二） 國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
國內(nèi)法關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸責(zé)任限制的規(guī)定主要集中在《鐵路法》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》。
《鐵路法》第十七條規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對承運(yùn)的貨物、包裹、行李自接受承運(yùn)時起到交付時止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任：有保價的按照實(shí)際損失賠償，最高不超過保價額；無保價的亦按照實(shí)際損失賠償，但最高不超過國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的賠償責(zé)任限額。
上述條文中的“國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定”指的就是《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》。《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定的賠償限額標(biāo)準(zhǔn)如下：
類型 |
單位 |
賠償額 |
不按件數(shù)只按重量承運(yùn)的貨物 |
每噸 |
100元 |
按件數(shù)和重量承運(yùn)的貨物 |
每噸 |
2000元 |
個人托運(yùn)的搬家貨物、行李 |
每10公斤 |
30元 |
關(guān)于賠償責(zé)任限制的喪失，根據(jù)《鐵路法》第十七條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)故意或重大過失造成的貨物損失，不適用賠償限額的規(guī)定，按照實(shí)際損失賠償。根據(jù)現(xiàn)有案例檢索，下列三種情況夠成“重大過失”：（1）存在“無單放貨”的情形；（2）承運(yùn)方明顯未能履行合同義務(wù)，工作人員是否存在違反有關(guān)規(guī)定的情形，如長時間沒有堅(jiān)守崗位、沒有履行保管防護(hù)職責(zé)等；（3）貨物丟失、損失后，承運(yùn)方沒有按照鐵道部相關(guān)規(guī)定對現(xiàn)場進(jìn)行檢查和編制貨運(yùn)記錄、沒有及時發(fā)出貨物損失復(fù)查書、沒有及時向公安報案等。
三、空運(yùn)貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
空運(yùn)貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度部分，吳亞蘭律師簡要介紹了國際公約關(guān)于空運(yùn)貨物運(yùn)輸賠償責(zé)任限制的規(guī)定，重點(diǎn)圍繞《民用航空法》及《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》關(guān)于國際航空貨物運(yùn)輸和國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸中賠償責(zé)任限制的規(guī)定，結(jié)合案例探討了實(shí)務(wù)中賠償責(zé)任限額的計(jì)算問題。
（一）國際航空貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
空運(yùn)貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度有關(guān)的國際公約主要包括《華沙公約》、《海牙議定書》、《瓜達(dá)拉哈拉公約》、《危地馬拉城議定書》以及《蒙特利爾議定書》?！睹商乩麪栕h定書》于2005年7月31日對我國生效。根據(jù)《蒙特利爾議定書》第二十一條第三款及第四款的規(guī)定，貨物在航空運(yùn)輸期間內(nèi)遭受損壞、滅失或者延遲的，承運(yùn)人的賠償責(zé)任以17個SDR為限。由于SDR貨幣籃子的構(gòu)成和權(quán)重隨著時間推移會發(fā)生變化，國際貨幣基金組織執(zhí)董會每五年進(jìn)行一次SDR定制審查。根據(jù)2019年的復(fù)審結(jié)果，賠償責(zé)任限制上升為22個SDR。
（二）國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
在國內(nèi)立法方面，關(guān)于空運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任限制制度，主要依據(jù)的是《民用航空法》以及《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）。我國對國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸與國際航空貨物運(yùn)輸設(shè)定了不同的賠償責(zé)任限制。
對于國際航空貨物運(yùn)輸，《民用航空法》第一百九十二條第二款明確規(guī)定了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每公斤貨物不超過17個特別提款權(quán)（SDR）。同時，根據(jù)《民用航空法》第一百八十四條的規(guī)定，若我國締結(jié)或參加的國際條約中有與此不同的規(guī)定，則應(yīng)優(yōu)先適用國際條約的相關(guān)規(guī)定。鑒于我國是《蒙特利爾議定書》的締約國，因此在處理國際航空貨物運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任時，我們應(yīng)遵循《蒙特利爾議定書》所規(guī)定的每公斤貨物22個SDR的賠償限額。
對于國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸，根據(jù)《民用航空法》及《規(guī)定》的規(guī)定，旅客托運(yùn)行李和運(yùn)輸貨物的賠償責(zé)任限額為每公斤100元人民幣。
《民用航空法》同樣包含了賠償責(zé)任限制喪失的條款，具體規(guī)定在第一百三十二條中。該條款明確指出，航空運(yùn)輸中的損失經(jīng)證明是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人故意或明知可能造成損失或輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人無權(quán)援用有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。
司法實(shí)踐中，對于貨物損失賠償?shù)挠?jì)算，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各方當(dāng)事人之行為對于貨損發(fā)生事實(shí)的因果關(guān)系，結(jié)合我國航空貨物運(yùn)輸對于承運(yùn)人責(zé)任賠償?shù)南嚓P(guān)規(guī)定進(jìn)行綜合認(rèn)定。例如，在長寧區(qū)法院審理的一起國內(nèi)空運(yùn)蟹苗途中發(fā)生貨損的案件中，法院經(jīng)審理認(rèn)為，原告對于系爭蟹苗并未進(jìn)行保價聲明，故對于其中26箱蟹苗的貨損，被告航空公司的賠償責(zé)任適用《民用航空法》以及《規(guī)定》中確定的賠償責(zé)任限額；由于被告航空公司對于另外19箱蟹苗死亡存在過錯，因此該部分不適用《民用航空法》及《規(guī)定》確定的賠償責(zé)任限額，以貨物價值計(jì)算。
四、海運(yùn)貨物運(yùn)輸責(zé)任限制制度
我國《海商法》中主要設(shè)置了兩類“責(zé)任限制”，分別是單位賠償責(zé)任限制和海事賠償責(zé)任限制，兩項(xiàng)制度相互獨(dú)立，但可以同時適用。單位責(zé)任限制是運(yùn)輸合同下的概念，承運(yùn)人根據(jù)貨物的件數(shù)或重量計(jì)算責(zé)任限制。而海事賠償責(zé)任限制使用情況相當(dāng)廣泛，覆蓋了船舶營運(yùn)過程中可能遭遇的大多數(shù)索賠，船舶所有人、承租人、經(jīng)營人、救助人，以及他們的責(zé)任保險人都可援引，根據(jù)船舶總噸計(jì)算。
（一） 單位賠償責(zé)任限制
1、 貨物滅失、損害及延遲運(yùn)輸
我國關(guān)于單位賠償責(zé)任限制的規(guī)定主要集中在《海商法》第五十六條、第五十七條，可以分為以下三種情形：
（1）承運(yùn)人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額：按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個其他貨運(yùn)單位666.67個SDR，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2個SDR，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運(yùn)人與托運(yùn)人已經(jīng)另行約定高于上述賠償責(zé)任限制的除外。
（2）承運(yùn)人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額：為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。
（3）貨物滅失損壞和遲延交付同時發(fā)生時：貨物滅失的賠償限額中包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟(jì)損失或者延遲交付的賠償限額。
2、適用主體
在探討海運(yùn)貨物運(yùn)輸中的單位賠償責(zé)任限制時，我們首先需明確其適用主體。這在實(shí)務(wù)中也是頻發(fā)爭議之處。
（1） 承運(yùn)人：《海商法》第五十六條、第五十七條均明確載明享受單位賠償責(zé)任限制條款的主體是承運(yùn)人。
（2） 承運(yùn)人的受雇人或者代理人：根據(jù)《海商法》第五十八條第二款，前款訴訟是對承運(yùn)人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運(yùn)人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定，也就是說承運(yùn)人的受雇人或者代理人也同樣適用單位賠償責(zé)任限制。
（3） 港口經(jīng)營人：不享受單位賠償責(zé)任限制。2021年12月31日，《全國法院涉外海商事審判工作座談會議紀(jì)要》進(jìn)一步明確有權(quán)適用關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任規(guī)定的主體僅包括承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人以及承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的受雇人或者代理人。港口經(jīng)營人不屬于上述范圍。
（4） 航次租船合同項(xiàng)下的出租人：實(shí)務(wù)中存有爭議，這一爭議的核心在于對《海商法》相關(guān)條款的解讀與適用。根據(jù)《海商法》第九十四條規(guī)定，本法第四十七條和第四十九條的規(guī)定，適用于航次租船合同的出租人。本章其他有關(guān)合同當(dāng)事人之間的權(quán)利、義務(wù)的規(guī)定，僅在航次租船合同沒有約定或者沒有不同約定時，適用于航次租船合同的出租人和承租人。然而，在《海商法》中，并未就航次租船合同的出租人是否享有賠償責(zé)任限制作出特別規(guī)定或例外安排。因此，從邏輯上推斷，似乎可以認(rèn)為《海商法》第五十六條和第五十七條所規(guī)定的賠償責(zé)任限制原則，同樣應(yīng)當(dāng)適用于航次租船合同的出租人。然而，這一推斷在實(shí)務(wù)中卻遭遇了挑戰(zhàn)。不同法院在審理涉及航次租船合同出租人賠償責(zé)任限制的案件時，往往因?qū)Ψ蓷l款的理解和應(yīng)用存在差異，而作出了截然不同的判決。
（二）海事賠償責(zé)任限制
海事賠償責(zé)任制度是在發(fā)生重大海損事故時，責(zé)任人根據(jù)法律規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的制度。該制度的規(guī)定主要集中在《海商法》第11章及最高人民法院《關(guān)于審理海事賠償責(zé)任制度相關(guān)糾紛案件的若干規(guī)定》。海事賠償責(zé)任限制遵循“一次事故一個限額”原則，責(zé)任人的賠償數(shù)額適用于在一次事故中所引起的所有賠償請求。也就是說，在同一個海上事故中，不論造成的損失有多大，亦不論在該事故中有多少個海事請求人，所有請求人均只能按照法律規(guī)定，在一個限額之內(nèi)受償。
1、貨物滅失或損壞
《海商法》對于人身傷亡的賠償請求和非人身傷亡的賠償請求規(guī)定了不同的賠償責(zé)任限額，計(jì)算單位為船舶總噸，與貨物重量或者數(shù)量無關(guān)。根據(jù)《海商法》第210條第二款，非人身傷亡的賠償限額如下：
船舶總噸 |
賠償限額 |
備注 |
20-21噸 |
27500特別提款權(quán) |
針對超過20總噸、不滿300總噸的船舶 |
21-300噸 |
每噸增加500計(jì)算單位 |
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300-500噸 |
167000特別提款權(quán) |
針對300總噸以上（含本數(shù)）的船舶 |
501-30000噸 |
每噸增加167特別提款權(quán) |
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30001-70000噸 |
每噸增加125特別提款權(quán) |
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超過70001噸 |
每噸增加83特別提款權(quán) |
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不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人，其責(zé)任限制按照總噸位為1500噸的船舶計(jì)算。 |
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2、適用主體
根據(jù)《海事訴訟特別程序法》第一百零一條的規(guī)定，包括船舶所有人、承租人、經(jīng)營人、救助人以及上述主體的保險人在內(nèi)的主體均有權(quán)申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金。當(dāng)船舶造成油污損害時，船舶所有人及其責(zé)任保險人或者提供財務(wù)保證的其他人，為取得責(zé)任限制的權(quán)利，也有權(quán)向法院申請?jiān)O(shè)立油污損害的海事賠償責(zé)任限制基金。
申請人提交書面申請后，海事法院對海事賠償責(zé)任限制基金申請作程序性審查，作出準(zhǔn)予或不準(zhǔn)予設(shè)立的裁定。若法院裁定準(zhǔn)予設(shè)立海事賠償責(zé)任基金， 受損方應(yīng)及時關(guān)注海事法院的相關(guān)公告、責(zé)任方的債權(quán)通知，以便及時做債權(quán)登記、確權(quán)訴訟，及時參與基金分配。
講座最后，吳亞蘭律師針對到場律師就講座內(nèi)容及實(shí)務(wù)中遇到的問題作出了詳細(xì)的解答。吳亞蘭律師的講解理論聯(lián)系實(shí)務(wù)，不僅系統(tǒng)性地剖析了各種貨物運(yùn)輸方式下賠償責(zé)任限制制度的框架，而且緊密關(guān)聯(lián)司法實(shí)踐中的難點(diǎn)與熱點(diǎn)，也為參會律師辦理此類案件提供了指引與參考。
上海律協(xié)現(xiàn)代物流專業(yè)委員會將繼續(xù)聚焦于物流領(lǐng)域的法律問題，發(fā)揮法律實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)交流的平臺作用，致力于幫助本市律師不斷提升物流法律領(lǐng)域的實(shí)踐能力，推動行業(yè)知識的精進(jìn)與共享。
（注：以上嘉賓觀點(diǎn)，根據(jù)錄音整理，未經(jīng)本人審閱）
供稿：上海律協(xié)現(xiàn)代物流專業(yè)委員會
執(zhí)筆：吳亞蘭 北京市京師（上海）律師事務(wù)所
滬公網(wǎng)安備 31010402007129號
